軌道1-7卷 452題

1 . 根據(jù)城市軌道交通車輛的車體寬度尺寸分，B型車的車體寬度為
2 . 根據(jù)城市軌道交通車輛的車體寬度尺寸分，A型車的車體寬度為
3 . 不屬于城市軌道交通車輛設(shè)備的是
4 . 城市軌道交通車輛車輪與車軸的配合形式為
5 . 連接輪輞和輪轂的中間結(jié)構(gòu)稱為
6 . 下圖所示車輛設(shè)備為
7 . 一列6節(jié)編組的B型地鐵列車共有（ ）扇車門。
8 . 不屬于電動(dòng)塞拉門組成部分的是
9. 列車風(fēng)源系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，空氣干燥器和儲(chǔ)氣風(fēng)缸安裝在車體底架上。
10 . 抗側(cè)滾扭桿位于車體底架下方。
11 . 車鉤緩沖裝置安裝在車體底架的端部。
12 . 二系懸掛裝置是提高列車性能和運(yùn)行品質(zhì)最重要的裝置。
13 . 由于空氣彈簧的垂向剛度較小，以及高度調(diào)整閥系統(tǒng)的滯后效應(yīng)，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滾運(yùn)動(dòng)而影響乘座的舒適性及車體動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。因此需要在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置一個(gè)抗側(cè)滾扭桿裝置，用以抑制車體過(guò)分的側(cè)向滾動(dòng)。
14 . 現(xiàn)代城市軌道交通電動(dòng)列車的制動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生能量轉(zhuǎn)換。
15 . 閘瓦制動(dòng)裝置的彈簧停放制動(dòng)器在常用制動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部充入壓縮空氣，與常用制動(dòng)缸一起參與制動(dòng)。
16. 全自動(dòng)車鉤不能人工解鉤。
17 . 如圖所示的列車牽引方式為動(dòng)力分散牽引。
18 . 現(xiàn)代城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的二系懸掛主要采用空氣彈簧系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的搖動(dòng)臺(tái)裝置。
19 . 輔助逆變器主要給車輛上AC380V和AC220V交流負(fù)載提供電源。
20 . 現(xiàn)代城市軌道交通車輛主要采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式，依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過(guò)車內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過(guò)處理后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。
21 . 現(xiàn)代城市軌道交通車輛采用非剛性車鉤相互連接。這種類型車鉤也屬于非密接式。連掛后的車鉤間隙在3mm以上。
22 . 車輛在直線行駛時(shí)的垂向振動(dòng)能引起高度控制閥工作，對(duì)空氣彈簧氣囊進(jìn)行充排氣，從而調(diào)整車體的高度。
23 . 按結(jié)構(gòu)形狀分，構(gòu)架可分為
24 . 按照牽引控制技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)地鐵列車主要經(jīng)歷過(guò)（ ）階段。
25 . 一系懸掛裝置的主要功能有
26 . 城市軌道交通車輛上的受電裝置類型有
27 . 中央牽引裝置的作用有
28 . 我國(guó)6節(jié)編組的地鐵列車，其動(dòng)拖比形式主要有
29 . 二系懸掛的主要功能有
30 . 空氣彈簧系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有
1 . 當(dāng)一趟列車嚴(yán)重晚點(diǎn)，而城市軌道企業(yè)沒(méi)有解釋原因，很多乘客拒絕下車或上車期望企業(yè)做出經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，原先沒(méi)有這種想法的乘客一般也會(huì)選擇這種做法。那么，這就是
2 . 車站工作人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)毆打乘客，造成嚴(yán)重影響或輕傷以上傷害的行為屬于
3 . 根據(jù)（ ）規(guī)劃和調(diào)節(jié)客車、乘客列車等客運(yùn)運(yùn)能的數(shù)量、分布、結(jié)構(gòu)、乘客列車開(kāi)行方案等
4 . 接受問(wèn)詢，要做到用于文明，態(tài)度和藹，回答準(zhǔn)確。（ ）應(yīng)該使用自動(dòng)語(yǔ)音應(yīng)答系統(tǒng)，在接受電話問(wèn)詢時(shí)，要先向乘客通報(bào)單位和工號(hào)。
5 . 下列選項(xiàng)中屬于感知價(jià)值的指標(biāo)是
6 . 乘客投訴處理流程的第五步是
7. 未按服務(wù)質(zhì)量的要求提供規(guī)定的服務(wù)內(nèi)容造成乘客的不良反映，是指
8 . 乘客投訴處理流程第一步是
9 . 服務(wù)補(bǔ)救策略的關(guān)鍵就是
10 . 通過(guò)下列哪項(xiàng)措施，運(yùn)輸企業(yè)可以贏得社會(huì)各界公眾的信任、支持和合作，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。
11 . 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于設(shè)備設(shè)施的要求提到:售票窗口的設(shè)置應(yīng)與客流量相適應(yīng)。（ ）要根據(jù)市場(chǎng)需要，合理布局站外售票網(wǎng)點(diǎn)。
12 . 乘客對(duì)所接受的服務(wù)水平施加影響的感知程度指的是。
13 . 乘客對(duì)衛(wèi)生、乘車秩序、色彩、空調(diào)溫度、服務(wù)設(shè)施等方面的感覺(jué)是對(duì)（ ）的知覺(jué)。
14 . 乘客投訴處理流程第六步是
15 . 車站設(shè)備、設(shè)施、備品故障、缺損，嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量，乘客反映強(qiáng)烈或給乘客造成人身傷害和帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失的行為屬于
16 . 下列（ ）是指設(shè)身處地為乘客著想和乘客給予特別的關(guān)注。
17 . 乘客對(duì)于服務(wù)的意義和乘客服務(wù)正確行為的根本態(tài)度指的是
18 . 知覺(jué)的（ ）是指在許多知覺(jué)中，人們將某一對(duì)象區(qū)分出來(lái)?，優(yōu)先予以反應(yīng)。如人們想到城市軌道交通，首先出現(xiàn)在頭腦中的就是車站和列車。
19 . 乘客投訴處理流程第二步是
20. 知覺(jué)的（ ）是指知覺(jué)的條件在一定范圍內(nèi)改變時(shí)，知覺(jué)的映象保持不變。如乘客一且形成了對(duì)城市軌道交通良好的或者不好的印象，那么在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里將一直保持，直到有更大的變化產(chǎn)生時(shí)才會(huì)改變。
21 . 是乘客承認(rèn)并愿意接受服務(wù)差異的范圍，能反映乘客愿意接受的服務(wù)是:
22 . 乘客認(rèn)為在服務(wù)交付時(shí)不由服務(wù)提供商所控制的條件指的是
23 . 盲人乘客需要語(yǔ)言導(dǎo)向和無(wú)障礙通行服務(wù)，這些需求屬于
24 . 由于（ ）未對(duì)乘客造成實(shí)際損失、損失甚微或旅客的不追究，短期影響較小，處理以引起重視為主。
25. （ ）是指服務(wù)質(zhì)量不符合規(guī)定要求，造成不良影響但為造成實(shí)質(zhì)性后果或未構(gòu)成乘客傷害的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。
26. 下列哪項(xiàng)是判斷服務(wù)的特性，或其本身的尺度，或者說(shuō)它提供了一個(gè)與乘客相關(guān)實(shí)踐的愉快水平。
27 . 的特點(diǎn)是動(dòng)作、反應(yīng)較緩慢,易于疲勞。
28 . 以下選項(xiàng)中不屬于服務(wù)意識(shí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)是
29 . 善問(wèn)好動(dòng)，多屬出門較少或初次出門的乘客的特點(diǎn)是
30 . （ ）的特點(diǎn)是性格外向，說(shuō)話尖刻。
31 . 下列哪項(xiàng)是指客運(yùn)服務(wù)人員的知識(shí)和謙恭態(tài)度以及表達(dá)自信與可信的能力。
32 . 在列車到站前，及時(shí)通告（廣播或電子顯示屏）站名、列車即將進(jìn)出站，并提前組織乘客候車，這些操作屬于
33 . 乘客投訴處理流程第四步是
34 . 善言談交際，般知識(shí)比較廣泛，?多為青年學(xué)生和知識(shí)分子的特點(diǎn)是
35 . 很多投訴都是一些雞毛蒜皮的小事，例如站務(wù)員的態(tài)度不好。這時(shí)候乘客投訴主要是什么心理
36 . 如果乘客感覺(jué)無(wú)明顯正、負(fù)情緒，無(wú)所謂、印象不深、還算過(guò)得去。那么乘客的滿意度屬于
37 . 車站工作人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)刁難、打罵乘客，造成較大影響的行為屬于
38 . （ ）的特點(diǎn)是往往沉默寡言，食欲和睡眠較差。
39. 的特點(diǎn)是對(duì)旅途生活要求較高。
40 . 喜歡活動(dòng)，愛(ài)在列車內(nèi)走動(dòng)，樂(lè)于助人，多為常年離家在外工作的人的特點(diǎn)。這類人的心理特征屬于
41 . 新聞媒體曝光信息主要是收集主要媒體對(duì)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的曝光。
42 . 我們可以透過(guò)各類客流流線去分析和掌握客流的規(guī)律，從而阻止好客流和乘客列車的運(yùn)行。
43 . 客運(yùn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自己的方針目標(biāo)，優(yōu)質(zhì)高效地為旅客服務(wù)，就要把各部門、各單位以及全體客運(yùn)職工和整個(gè)客運(yùn)系統(tǒng)的工作綜合地組成一個(gè)有機(jī)的整體。按照規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)質(zhì)量管理活動(dòng)，這個(gè)有機(jī)的整體就是質(zhì)量保證體系。
44 . 在影響服務(wù)質(zhì)量的三大要素中，硬件和人員的因素是比較確定和穩(wěn)定的，軟件的因素就比較易變和復(fù)雜，也是關(guān)鍵因素。
45 . 提高乘客服務(wù)水準(zhǔn)的核心是周到的服務(wù)。
46 . 為了向旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)，必須盡量減小系統(tǒng)內(nèi)各要素的服務(wù)差距，實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)部門和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的有機(jī)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)“整體最優(yōu)”的目標(biāo)。
47 . 乘客通過(guò)消費(fèi)服務(wù)究竟得到了什么，既服務(wù)的結(jié)果，通常稱之為服務(wù)的功能質(zhì)量。
48 . 城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)實(shí)質(zhì)上是乘客體驗(yàn)的過(guò)程。乘客對(duì)服務(wù)產(chǎn)品的消費(fèi)是一種過(guò)程消費(fèi)，而不是結(jié)果消費(fèi)。
49. 乘客運(yùn)輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化等社交活動(dòng)提供必要的出行條件。
50 . 當(dāng)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題屬于違約責(zé)任，對(duì)違約責(zé)任沒(méi)有約定或者約定不明確的，當(dāng)事人可以協(xié)議補(bǔ)充。
51 . 發(fā)生服務(wù)質(zhì)量反映，但是未構(gòu)成損失或影響較小，內(nèi)部無(wú)須處理。
52 . 城市軌道交通企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中提供的是一種服務(wù)、勞務(wù)行為，生產(chǎn)的產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品。
53 . 服務(wù)質(zhì)量事故是指服務(wù)質(zhì)量不符合規(guī)定要求，造成乘客重傷以上傷害、物品損失巨大及影響重大的質(zhì)量問(wèn)題。
54 . 城市軌道交通全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰，在空間上又有不同的區(qū)間客流分布。
55 . 運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的品質(zhì)需要保持絕對(duì)的穩(wěn)定、一致。
56 . 保證乘客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量是服務(wù)管理工作的主要內(nèi)容。
57 . 城市軌道交通企業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，要不顧一切滿足乘客的要求，才能算得上是好的服務(wù)。
58 . 客運(yùn)服務(wù)一旦有了標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)過(guò)程，就等于建立了質(zhì)量保證體系。
59 . 乘客運(yùn)輸中，時(shí)間準(zhǔn)確是指城市軌道交通必須按照車票的規(guī)定將乘客準(zhǔn)確運(yùn)送到目的地。
60 . 客運(yùn)列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映客運(yùn)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合指標(biāo),始發(fā)正點(diǎn)率愈大愈好。
61 . 乘客傷亡事故件數(shù)和乘客傷亡人數(shù)是指車站或軌道交通企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)由于本單位責(zé)任事故造成乘客死亡和受傷的事故件數(shù)及總?cè)藬?shù)。
62 . 城市軌道交通全年客流分布在時(shí)間上不像全日客流分布，客流起伏不大，基本沒(méi)有變化。
63 . 客運(yùn)職工職業(yè)道德中要求做到顧全大局，做到團(tuán)結(jié)協(xié)作，密切配合。
64 . 因不可抗力、乘客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是乘客故意、重大過(guò)失造成的乘客身體損害，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
65. 乘客來(lái)信、來(lái)電、來(lái)訪投訴，新聞媒介曝光，造成不良影響但未造成實(shí)質(zhì)性后果的情況屬于服務(wù)質(zhì)量反映。
66 . 服務(wù)補(bǔ)救是企業(yè)針對(duì)服務(wù)失誤采取的行動(dòng)。
67 . 乘客運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品，其使用價(jià)值具有不確定性，需要同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
68 . 根據(jù)服務(wù)質(zhì)量對(duì)乘客、社會(huì)造成影響的大小，對(duì)乘客造成的傷害程度等，服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題共分為
69 . 由于（ ）嚴(yán)重侵犯了乘客的基本權(quán)利，屬于違法行為，處理真誠(chéng)向旅客道歉外，必須按有關(guān)法規(guī)依法處理，維護(hù)乘客的權(quán)利，樹(shù)立客運(yùn)企業(yè)的良好形象。
70 . 當(dāng)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題屬于民事責(zé)任時(shí)，有約定責(zé)任的處理主要有
71 . 乘客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性包括
72 . 乘客運(yùn)輸產(chǎn)品的準(zhǔn)確性包括
73 . 由于城市軌道交通運(yùn)輸本身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)以及運(yùn)輸組織的方式，使得鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)
74 . 城市軌道交通的基本任務(wù)是（ ）地運(yùn)送乘客，最大限度地滿足廣大人民的需要，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
75 . 客運(yùn)部門的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)基本上分為三類，即
76 . 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中安全秩序包括下列哪些要求
77 . 城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的功能質(zhì)量主要體現(xiàn)在（ ）方面。
78 . 服務(wù)質(zhì)量差錯(cuò)的內(nèi)部處理包括
79 . 服務(wù)工作的主要策略包括
80 . 乘客運(yùn)輸服務(wù)就是在（ ）為乘客提供乘車服務(wù)的過(guò)程。
1 . 自動(dòng)檢票機(jī)在清潔檢查時(shí)候，做法錯(cuò)誤的是
2 . 下列報(bào)表中，屬于站務(wù)員填寫的是
3 . 磁卡上的磁涂層是一層薄薄的由定向排列的材料組成，該材料為
4 . 根據(jù)“八二”原理，企業(yè)必須抓住員工關(guān)鍵行為的
5. 北京第一套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)投入使用是
6 . 進(jìn)行車票加封時(shí)，需要在黏貼封口處做的防護(hù)處理是
7 . 下列不屬于異形卡材質(zhì)的是
8 . 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)中的線路式架構(gòu)能夠適應(yīng)的環(huán)境為單線式軌道交通線路和
9 . 儲(chǔ)值卡的使用方法是
10 . 自動(dòng)檢票機(jī)方向指示器的設(shè)計(jì)要確保可以明辨標(biāo)志的內(nèi)容和含義的距離是
11 . 城市軌道交通在PPP模式下較成功的案例是
12 . 長(zhǎng)期以來(lái)我們對(duì)乘客的補(bǔ)貼形式主要是
13 . 自動(dòng)售票機(jī)安全管理的最重要的部件是
14 . 首香港地鐵于1979年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首條線路，并采用了
15 . 當(dāng)閘機(jī)出現(xiàn)“提示請(qǐng)稍后”的故障時(shí)，應(yīng)
16 . AFC車站中心設(shè)備的客流管理功能有客流監(jiān)視、客流報(bào)表和
17 . 條形碼車票的優(yōu)點(diǎn)不包括
18 . 地鐵車站負(fù)責(zé)安排TVM錢箱更換、補(bǔ)幣、補(bǔ)票工作的崗位是
19 . 下面票卡中僅限當(dāng)天使用的是
20 . 籌碼型票卡屬于
21 . 由于智能票卡添加了一項(xiàng)技術(shù)，所以它不需要與讀寫器有任何物理接觸就能進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，該技術(shù)為
22 . 正常情況下辦理退票時(shí)，在非付費(fèi)區(qū)，售票員用BOM驗(yàn)票，屬可退票范圍的單程票，需要填寫
23 . 車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置所要考慮因素中第一要素為
24 . 車站應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行財(cái)務(wù)管理規(guī)定，票款和備用金必須施行的管理方式是
25. 地鐵車站中以AFC閘機(jī)為分界線的是
26 . 負(fù)責(zé)對(duì)票務(wù)中心、站務(wù)中心等工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查和考核的部門是
27 . 根據(jù)車票從出入站狀態(tài)來(lái)分可以分為未入站和
28 . 在使用信封加封法時(shí)，加封錢幣僅限于
29 . 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)公司級(jí)票務(wù)科的工作不包括
30 . AFC車站中心設(shè)備的數(shù)據(jù)管理功能包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理和
31 . 決定車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的主要因素是
32 . 關(guān)于自動(dòng)檢票機(jī)說(shuō)法錯(cuò)誤的是
33 . 票務(wù)事故發(fā)生后應(yīng)在第一時(shí)間成立
34 . 運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，與當(dāng)班客運(yùn)值班員一起負(fù)責(zé)結(jié)賬、錢款封包的是
35 . 2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)自動(dòng)售聯(lián)票AFC系統(tǒng)投入私用，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的
36. 城市軌道交通線路中心票務(wù)組的工作職責(zé)不包括
37 . 當(dāng)乘客要求退票時(shí)，廳巡崗站務(wù)應(yīng)引導(dǎo)乘客辦理退票的地方是
38 . 票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘坐軌道交通的有效票據(jù)或憑證。
39 . 磁卡通過(guò)磁條來(lái)記錄信息，一般情況下磁道1所記錄的信息量最大
40 . 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的環(huán)境和基礎(chǔ)。
41 . 自動(dòng)查詢機(jī)的顯示不能體現(xiàn)卡的余額
42 . 接觸器IC卡的外形與磁卡相似，它與磁卡的區(qū)別在于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的媒體不同。
43 . 儲(chǔ)值票在丟失后，可以到相關(guān)窗口進(jìn)行掛失
44 . 及時(shí)更換AG票箱，清理廢票箱中的車票這項(xiàng)工作主要負(fù)責(zé)人是AFC綜合作業(yè)員
45 . 車站的報(bào)表一般包括車票管理和現(xiàn)金管理兩大類
46. 一卡通儲(chǔ)值票可以在一定時(shí)間內(nèi)反復(fù)使用、反復(fù)充值，但不可以透支
47 . AFC車站中心設(shè)備巡檢過(guò)程中可按“一問(wèn)、二聽(tīng)、三看、四記錄、五交接”的作業(yè)方法
48 . 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)手段之一。
49 . 車站中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以收集、處理車站內(nèi)各類數(shù)據(jù)，并上傳到LC
50 . 自動(dòng)售票機(jī)具有自診斷功能，可以協(xié)助維護(hù)人員快速發(fā)現(xiàn)及確認(rèn)故障
51 . 單程票不可以掛失，但是儲(chǔ)值票可以掛失。
52 . 定額發(fā)票的發(fā)放主要由站長(zhǎng)及票款員負(fù)責(zé)，由票務(wù)人員申領(lǐng)。
53 . 報(bào)銷憑證和發(fā)票的申報(bào)數(shù)量應(yīng)該保證車站一個(gè)月的用量
54 . 存儲(chǔ)器智能卡除了可以存儲(chǔ)乘客信息，還可以處理卡里的數(shù)據(jù)
55 . 智能票卡中的存儲(chǔ)器卡沒(méi)有保密功能
56 . AFC的現(xiàn)金交接主要有值班員間的現(xiàn)金交接、車站與銀行之間的票款交接等。
57. 封閉式售檢票方式一般適應(yīng)于客流量較小的系統(tǒng)且要求乘客有較高的素質(zhì)
58 . 自動(dòng)檢票機(jī)在清潔傳感器時(shí)動(dòng)作要盡量輕微，不要扭轉(zhuǎn)其所在位置，清潔后檢查對(duì)射傳感器是否發(fā)送接收正常
59 . 智能票卡中的邏輯加密卡適應(yīng)于保密性要求特別高的場(chǎng)合。
60 . TVM機(jī)故障時(shí)，車站票務(wù)員憑借設(shè)備故障單為乘客補(bǔ)足車票或現(xiàn)金
61 . 單一票制是根據(jù)乘車次數(shù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，與實(shí)際乘坐的距離長(zhǎng)短無(wú)關(guān)。
62 . 武漢地鐵的單程票一經(jīng)售出，概不退票。
63 . 職業(yè)道德既要求人們能夠自覺(jué)遵守，也帶有一定的強(qiáng)制性。
64 . 現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，借助信息化手段不斷提高票務(wù)組織水平、工作效率和管控能力，降低生產(chǎn)成本，已成為趨勢(shì)
65 . 車站AFC系統(tǒng)設(shè)備布局時(shí)，售檢票設(shè)備的位置一般設(shè)置在升降設(shè)備不遠(yuǎn)處，從而保證出入口暢通
1 . JWJXC-H125/0.44型繼電器前線圈阻值為（）
2 . 世界鐵路上運(yùn)用最為廣泛的列車定位技術(shù)是（）
3 . 城軌交通通信所使用的電臺(tái)有哪些類型①?gòu)V播電臺(tái) ②車載電臺(tái) ③車站電臺(tái) ④手持電臺(tái)
4 . （ ）子系統(tǒng)可是為保障國(guó)道交通運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間設(shè)置的。
5 . 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖充分發(fā)揮了（ ）的特長(zhǎng)，操作表示功能完善。
6 . 關(guān)于敵對(duì)進(jìn)路理解，正確的是
7. 下列屬于分路狀態(tài)的是（）
8 . 注意或減速運(yùn)行的色燈顏色是（）
9 . 關(guān)于集群系統(tǒng)頻率利用率的說(shuō)法，正確的是
10 . 為保證行車安全，必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)，道岔和進(jìn)路之間保持聯(lián)系和相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為
11 . 列車自動(dòng)防護(hù)簡(jiǎn)稱為（ ）
12 . 城市軌道交通均為（ ），要求信號(hào)設(shè)備對(duì)其有較強(qiáng)的抗干擾能力。
13 . 城市軌道交通通信系統(tǒng)主要應(yīng)用于（）
14 . 列車在非限制人工駕駛模式下，ATP的緊急制動(dòng)輸出被車輛控制系統(tǒng)切斷，司機(jī)必須保證列車的運(yùn)行速度不超過(guò)限制速度（ ）
15 . 相比于信號(hào)燈泡，發(fā)光盤具有顯著的優(yōu)點(diǎn)，不正確的是
16 . 將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，根據(jù)列車運(yùn)行和閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，司機(jī)憑信號(hào)顯示行車的閉塞方法稱為
17 . 下列哪種設(shè)備不具備轉(zhuǎn)線功能（）
18 . 軌旁電話主要是供（ ）進(jìn)行工作需要使用的。
19 . 城市軌道交通通信系統(tǒng)中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)傳輸?shù)男畔㈩愋蜑椋ǎ┬盘?hào)。
20. 信系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)物理參量基本特征分類的是（）
21 . 城市軌道交通通信系統(tǒng)是（ ） 、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段。
22 . ATO 車載天線一般安裝在 () 列編組的車體。
23 . 可用于夜間監(jiān)控的攝像機(jī)是
24 . 繼電器的繼電特性包括（）
25 . 不是ATO基本控制功能的是
26 . 關(guān)于信號(hào)顯示說(shuō)法，錯(cuò)誤的是
27 . 下面信號(hào)系統(tǒng)中英文不符合的是（）
28 . （ ）燈光具有較高的區(qū)別性，作為道岔表示器表示道岔在直向開(kāi)通的燈光，基本能滿足需要。
29 . 對(duì)鋼軌絕緣節(jié)設(shè)置理解不正確的是（）
30 . 我國(guó)軌道交通視覺(jué)信號(hào)的基本顏色不包括（）。
31 . 調(diào)車信號(hào)機(jī)的藍(lán)色燈光是（）
32 . 軌道電路區(qū)段，被機(jī)車車輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路處于（）狀態(tài)。
33 . 調(diào)車信號(hào)機(jī)一般為矮型色燈信號(hào)機(jī)，其顯示距離不小于（）m。
34 . 以下不屬于列車進(jìn)路的是（ ）
35 . 不屬于信號(hào)設(shè)備的是（）
36 . 閉塞設(shè)備不可以
37 . 當(dāng)前采用的轉(zhuǎn)轍機(jī)均為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，有直流、交流兩種類型
38 . 速度限制分為固定限速，臨時(shí)限速，在道岔或道岔前方的限速，具有短安全軌道停車點(diǎn)的限速。
39 . 電磁系統(tǒng)由線圈，固定的鐵芯，軛鐵以及可動(dòng)的銜鐵構(gòu)成。
40 . 可動(dòng)心軌外鎖閉裝置的工作過(guò)程分為解鎖，轉(zhuǎn)換，鎖閉三個(gè)階段。
41 . 繼電器按可靠程度分為安全型和非安全型繼電器。
42 . 按動(dòng)作時(shí)間分，繼電器分為快動(dòng)繼電器和慢動(dòng)繼電器。
43 . 用電氣器件集中控制和監(jiān)督全站的道岔，進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)行它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱電氣集中。
44 . 繼電器接點(diǎn)的接觸形式分為點(diǎn)接觸、面接觸、線接觸三種。
45 . 軌道電路區(qū)段有列車占用，軌道繼電器落下，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)。
46. 50HZ工頻軌道電路必須用絕緣節(jié)來(lái)分割，且只能提供”有車“或”無(wú)車“兩種信息。
47 . 進(jìn)路的接近區(qū)段，一般指的是信號(hào)機(jī)內(nèi)方的第一軌道電路區(qū)段。
48 . 信號(hào)，道岔，進(jìn)路之間這種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。
49 . 固定信號(hào)機(jī)按信號(hào)機(jī)的構(gòu)造分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。
50 . 列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路，稱為進(jìn)路。
51 . 進(jìn)路是車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部路徑。
52 . 軌道電路只用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。
53 . 在信號(hào)機(jī)的編號(hào)中“X”表示上行，“S”表示下行。
54 . 有道岔的地方一定有轉(zhuǎn)轍機(jī)。
55 . Ax系列繼電器的額定電壓為36v;充磁值;釋放值;工作值，不大于額定值的70%;反向工作值，不大于工作值的120%。
56 . 列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑稱為進(jìn)路。
57 . 我國(guó)鐵路視覺(jué)信號(hào)的基本顏色是紅、黃、綠，其中黃色代表禁止通行。
58 . 城市軌道交通常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)有7號(hào)，9號(hào)，11號(hào)。車場(chǎng)內(nèi)基本采用7號(hào)道岔，正線及折返線統(tǒng)一采用9號(hào)道岔。
59 . 安全型繼電器都是直流繼電器。
60 . 只有當(dāng)控制中心ATS已經(jīng)發(fā)出相應(yīng)的命令，才能轉(zhuǎn)換到車站操作模式。因此，所有轉(zhuǎn)換操作只能由車站操作員才能有效實(shí)施。
61 . 下面關(guān)于對(duì)自動(dòng)閉塞理解正確的是（）
62. 高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)，以下為高柱信號(hào)機(jī)的有
63 . 用發(fā)光盤取代信號(hào)燈泡具有可靠性高、（ ）等顯著優(yōu)點(diǎn)。
64 . 閉路電視系統(tǒng)可以監(jiān)控那些區(qū)域（ ）。
65 . ATC有哪些子功能（）
66 . 網(wǎng)絡(luò)中心可以接受（ ）信息。
67 . ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能?；究刂乒δ苡心男?）。
68 . 相比于電氣集中聯(lián)鎖，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)有
69 . 軌道電路的的基本工作狀態(tài)有
70 . 我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了3個(gè)階段，即
71. 城市軌道交通通信系統(tǒng)一般有哪些組成（）。
72. 城市軌道交通的調(diào)度電話子系統(tǒng)主要包括（ ）等部分，并通過(guò)傳輸系統(tǒng)或通信電纜相連接。
1. 用人單位違法解除或者終止勞動(dòng)合同的，應(yīng)當(dāng)依照法定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的（ ）向勞動(dòng)者支付賠償金。
2 . 體現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)的要求，評(píng)價(jià)環(huán)境是否受到污染和制定污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)是（ ）
3 . 勞動(dòng)爭(zhēng)議申請(qǐng)仲裁的時(shí)效期間為（ ）。
4 . 某村辦皮革廠的職工常常將工廠里的皮革邊角料帶回家中做燃料，致使村里經(jīng)常彌漫一股怪味，該行為違反了
5 . 不會(huì)污染環(huán)境的是
6 . 致使勞動(dòng)合同終止的情形包括:（ ）。①勞動(dòng)合同期滿;②用人單位法定代表人死亡;③勞動(dòng)者被人民法院宣告失蹤;④勞動(dòng)者死亡或者被人民法院宣告死亡;⑤用人單位被依法宣告破產(chǎn);⑥用人單位發(fā)生嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難;⑦勞動(dòng)者達(dá)到退休年齡;⑧法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形。
7 . 合同被確認(rèn)無(wú)效，給對(duì)方造成損害，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的是
8 . 新環(huán)保法明確規(guī)定，本法自（ ）起施行。每年6月5日為（ ）。
9 . 違反我國(guó)《大氣污染防治法》規(guī)定，向大氣排放污染物濃度超過(guò)國(guó)家和地方規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)
10 . 生活廢棄物可分為（ ）
11 . 勞動(dòng)合同被確認(rèn)無(wú)效，勞動(dòng)者已付出勞動(dòng)的，用人單位應(yīng)當(dāng)向勞動(dòng)者支付
12 . （ ），用人單位不必向勞動(dòng)者支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
13 . 《水污染防治法》規(guī)定對(duì)船舶污染實(shí)施監(jiān)督管理的機(jī)關(guān)是
14 . 勞動(dòng)者提前（ ）以書面形式通知用人單位，可以解除勞動(dòng)合同。
15 . 勞動(dòng)者在試用期內(nèi)提前（ ）通知用人單位，可以解除勞動(dòng)合同
16 . 下列關(guān)于環(huán)境損害賠償糾紛處理的說(shuō)法正確的是
17 . 《勞動(dòng)合同法》中的月工資是指勞動(dòng)者在勞動(dòng)合同解除或者終止前（ ）月的平均工資。
18 . 我國(guó)《環(huán)境保護(hù)法》和其它法律中規(guī)定的承擔(dān)環(huán)境民事責(zé)任的方式有
19 . 非全日制用工，是指以小時(shí)計(jì)酬為主，勞動(dòng)者在同一用人單位一般平均每日工作時(shí)間不超過(guò)（ ）小時(shí)，每周工作時(shí)間累計(jì)不超過(guò)（ ）小時(shí)的用工形式。
20 . 在環(huán)境保護(hù)法規(guī)中，規(guī)定了多種行政處罰形式，其中使用最為普遍的是
21 . 違反《環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定的，造成重大環(huán)境污染事故，導(dǎo)致公私財(cái)產(chǎn)重大損失或者人身傷亡的嚴(yán)重后果的，對(duì)直接責(zé)任人員依法追究刑事責(zé)任。
22 . 企業(yè)事業(yè)單位和其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者，為改善環(huán)境，依照有關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)產(chǎn)、搬遷、關(guān)閉的由企業(yè)事業(yè)單位自行負(fù)責(zé)。
23 . 勞動(dòng)合同主體、內(nèi)容必須符合法律的規(guī)定，否則不能產(chǎn)生法律效力。
24 . 保護(hù)環(huán)境是國(guó)家的基本國(guó)策。
25 . 試用期不包含在勞動(dòng)合同期限內(nèi)。
26. 用人單位招用勞動(dòng)者，不得扣押勞動(dòng)者的居民身份證和其他證件，不得要求勞動(dòng)者提供擔(dān)?；蛘咭云渌x向勞動(dòng)者收取財(cái)物。
27 . 國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)主管部門根據(jù)國(guó)家環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件，不能制定國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。
28 . 勞動(dòng)爭(zhēng)議雙方當(dāng)事人分別向勞動(dòng)合同履行地和用人單位所在地的勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁的，由勞動(dòng)合同履行地的勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)管轄。
29 . 以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使對(duì)方在違背真實(shí)意思的情況下訂立或者變更勞動(dòng)合同的無(wú)效
30 . 提起環(huán)境損害賠償訴訟的時(shí)效期是1年，從當(dāng)事人知道或者應(yīng)當(dāng)知道其受到損害時(shí)計(jì)算。
31 . 污染物排放超過(guò)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門責(zé)令重新安裝防污設(shè)施，并處罰款
32 . 環(huán)境日為每年的6月5日
33 . 我國(guó)征收排污費(fèi)的目的是為了
34 . 環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的法律性質(zhì)體現(xiàn)為
35 . 用人單位不得單方面解除勞動(dòng)合同的情況有
36 . 根據(jù)我國(guó)法律規(guī)定，將固體廢物分為
37 . 勞動(dòng)者可以與用人單位解除勞動(dòng)合同的情況有
38 . 根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第十四條的規(guī)定，符合有下列情形的，勞動(dòng)者提出或者同意續(xù)訂、訂立勞動(dòng)合同的，除勞動(dòng)者提出訂立固定期限勞動(dòng)合同外，應(yīng)當(dāng)訂立無(wú)固定期限勞動(dòng)合同（ ）
1 . 在交際場(chǎng)合應(yīng)該用（ ）的目光與人交流。
2 . 當(dāng)發(fā)現(xiàn)乘客是第一次使用車票進(jìn)站時(shí)，工作人員應(yīng)該
3 . 站臺(tái)服務(wù)主要包括乘客候車服務(wù)、問(wèn)詢引導(dǎo)服務(wù)和
4 . 以下不屬于軌道交通服務(wù)中常見(jiàn)站姿的是
5 . 下列人群中不屬于特殊乘客服務(wù)對(duì)象的是
6 . 當(dāng)人工發(fā)售車票給乘客時(shí)發(fā)現(xiàn)零錢不夠，做法不正確的一項(xiàng)是
7 . 從事客運(yùn)服務(wù)的女性職工不能留披肩發(fā)，其頭發(fā)最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)（ ），否則應(yīng)將頭發(fā)束起盤于腦后
8 . 服務(wù)人員在面對(duì)過(guò)分挑剔、胡攪蠻纏、提出無(wú)理要求的客戶時(shí)，應(yīng)該保持應(yīng)有的風(fēng)度，不能有的行為是
9 . 站廳服務(wù)的基本職責(zé)不包括
10 . 客運(yùn)服務(wù)人員的具體工作內(nèi)容主要包括
11 . 作為客運(yùn)服務(wù)人員，在引導(dǎo)乘客進(jìn)出電梯是的正確順序是
12 . 服務(wù)人員為服務(wù)對(duì)象引導(dǎo)帶路時(shí)，一般應(yīng)行進(jìn)在服務(wù)對(duì)象的哪個(gè)方向
13 . 在與人交談時(shí)，雙方應(yīng)該注視對(duì)方的
14. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有乘客突發(fā)疾病時(shí)，站務(wù)人員的做法正確的一項(xiàng)是
15 . 化解乘客矛盾的做法錯(cuò)誤的是
16 . 單程票的錯(cuò)誤使用方法是
17 . 服務(wù)人員在面對(duì)過(guò)分挑剔，胡攪蠻纏，提出無(wú)理要求的客戶時(shí)，應(yīng)該保持應(yīng)有的風(fēng)度，不能有的行為是
18. 一般情況下，衣著服飾應(yīng)得體，下列哪項(xiàng)的做法不夠得體
19 . 如乘客給付的殘幣按規(guī)定不能收取時(shí)，票務(wù)員做的不正確的一項(xiàng)是
20 . 安檢服務(wù)的基本流程是
21 . 站務(wù)員發(fā)現(xiàn)站廳地面有積水、垃圾雜物時(shí)應(yīng)該
22 . 當(dāng)乘客的單程票卡無(wú)法出站時(shí)，票務(wù)員做法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是
23. 當(dāng)乘客需要攜帶大件行李進(jìn)站時(shí)，工作人員的不正確做法是
24 . 如乘客給付的是假鈔時(shí)，票務(wù)員做的不正確的一項(xiàng)是
25 . 在問(wèn)候禮儀中，做的不恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是
26 . 不適合使用乘客廣播服務(wù)的情況是
27 . 以下人員中不可以免票乘車的是
28 . 與人交談， 要注意尊重別人，下列在交談中可以有的動(dòng)作是
29 . 關(guān)于成年人攜兒童一起乘車時(shí)的錯(cuò)誤做法是
30 . 當(dāng)乘客突發(fā)疾病時(shí)，站務(wù)人員應(yīng)
31. 監(jiān)票服務(wù)的基本流程不包括
32 . 對(duì)待乘客的投訴，要做到用心傾聽(tīng)，真正理解對(duì)方的訴求，以下做法不恰當(dāng)?shù)氖?/legend>
33. 票務(wù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)售票作業(yè)程序操作，并提醒乘客當(dāng)面點(diǎn)清票款。
34 . 當(dāng)站臺(tái)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，站務(wù)員應(yīng)第一時(shí)間上報(bào)，請(qǐng)求維修，并放置故障標(biāo)志
35 . 遇到乘客不能進(jìn)出站現(xiàn)象，要禮貌地引導(dǎo)乘客到客服中心進(jìn)行票卡分析
36 . 當(dāng)發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超長(zhǎng)、超大、超重物品時(shí)，應(yīng)禁止其進(jìn)站，并做好相應(yīng)解釋工作
37 . 負(fù)責(zé)售票的工作人員不得攜帶私款上崗，允許代他人存放物品
38 . 當(dāng)客服中心處排隊(duì)乘客過(guò)多時(shí)，應(yīng)主動(dòng)引導(dǎo)乘客使用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票
39 . 如遇到持有“殘疾證”（視力殘疾）的盲人乘客，在向其發(fā)放福利票的同時(shí)，也需要向其一名陪同人員發(fā)放一張福利票
40 . 客運(yùn)服務(wù)人員的具體工作內(nèi)容包括解答乘客問(wèn)詢、引導(dǎo)乘客
41 . 列車車廂門旁設(shè)有緊急解鎖開(kāi)關(guān)，在緊急情況下，乘客可利用此設(shè)備打開(kāi)車門。
42 . 售票員在售票過(guò)程中要反復(fù)詢問(wèn)和核實(shí)，并叮囑乘客核對(duì)票款。
43. 當(dāng)乘客企圖沖上正在關(guān)門中的列車時(shí)，應(yīng)及時(shí)阻止乘客并禮貌提醒其等候下班列車
44 . 進(jìn)行人工廣播時(shí)，駕駛室人員不得喧嘩、大聲說(shuō)笑
45 . 線路運(yùn)營(yíng)正常，有乘客要求退票時(shí)，不用解釋，可直接退票
46 . 在有自動(dòng)廣播內(nèi)容的情形下，可以使用人工廣播
47 . 殘疾乘客使用輪椅乘車可在無(wú)障礙候車區(qū)域候車，幫助其使用渡板安全上下車
48 . 當(dāng)遇到異常情況需要緊急停車時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知乘客緊握扶手，避免碰撞跌倒
49 . TPO的基本原則有時(shí)間原則、地點(diǎn)原則和人物原則
50 . 年幼的乘客可以自己獨(dú)自進(jìn)站，無(wú)需大人陪同。
51 . 能否積極主動(dòng)的為乘客服務(wù)是對(duì)一名服務(wù)人員的最基本的要求。
52 . 當(dāng)列車發(fā)生緊急故障無(wú)法行進(jìn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)疏導(dǎo)乘客從列車兩端駕駛室的緊急疏散門快速撤離
53 . 廣播必須根據(jù)實(shí)際需要選擇適當(dāng)?shù)牟シ艜r(shí)機(jī)，準(zhǔn)確的播放內(nèi)容
54 . 進(jìn)出升降式電梯、無(wú)人操縱電梯時(shí)，應(yīng)讓乘客先進(jìn)后出
55 . 根據(jù)乘客表達(dá)方式的不同正式投訴分為當(dāng)面口頭投訴、書面投訴和電話投訴
56 . 客運(yùn)服務(wù)過(guò)程中，常見(jiàn)的列車服務(wù)有
57 . 城市軌道交通服務(wù)人員的素質(zhì)要求是
58 . 當(dāng)乘客走失時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)該
59 . 當(dāng)乘客被困在發(fā)生故障的垂直電梯時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)
60 . 當(dāng)乘客反映個(gè)人物品丟失時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)該
61 . 站務(wù)員在進(jìn)行站臺(tái)廣播時(shí)，應(yīng)盡量使用語(yǔ)音廣播，并注意
62 . 如果有兒童進(jìn)站，應(yīng)禮貌提醒乘客
63 . 城市軌道交通服務(wù)禮儀的基本原則是
64 . 當(dāng)遇到乘客不能進(jìn)出站現(xiàn)象，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)
65 . 協(xié)助殘疾乘客進(jìn)出付費(fèi)區(qū)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)
66 . 站臺(tái)服務(wù)主要包括
1 . 城市軌道交通車站架構(gòu)中，自然站實(shí)行層級(jí)管理，自上而下順序依次是
2. 以下說(shuō)法正確的是
3 . 一般情況下，城市軌道交通車站站廳層的凈高不小于
4 . 兩條平行交織的線路，為方便客流組織，最佳的換乘方式是
5 . 面對(duì)有投訴的乘客，以下做法錯(cuò)誤的是
6 . 根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，通道口最小寬度不小于
7 . 城市軌道交通車站管理時(shí)間通常是
8. 以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是
9 . 車費(fèi)免檢模式的設(shè)置原則是
10 . 乘客構(gòu)成情況調(diào)查的時(shí)間是
11 . 城市軌道交通的車站客流量是指
12 . 城市軌道交通客運(yùn)工作的基本生產(chǎn)單位是
13 . 每座車站設(shè)置自動(dòng)扶梯的出入口至少要有
14. 完成客運(yùn)組織工作的地點(diǎn)是
15 . 淺埋車站的出入口不少于
16 . 以下不屬于客運(yùn)組織工作宗旨的是
17 . 隨車調(diào)查的位置是
18. 以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是
19 . 根據(jù)時(shí)間序列分析客流變化規(guī)律，推測(cè)客流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)稱為
20 . 在客運(yùn)組織工作中，組織客流預(yù)測(cè)及調(diào)查的部門是
21 . 站務(wù)人員根據(jù)客流情況，進(jìn)行限流組織，錯(cuò)誤的是
22 . 地鐵樓梯單向運(yùn)行的寬度一般不低于
23. 對(duì)于乘客長(zhǎng)時(shí)間站內(nèi)逗留，做法錯(cuò)誤的是
24 . 緊急模式的設(shè)置原則是
25 . 突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)公司的應(yīng)急處理原則是
26. 在城市軌道交通日常管理工作中，以下不屬于值班站長(zhǎng)崗位職責(zé)的是
27 . 一般情況下，以下不屬于大客流出現(xiàn)的地點(diǎn)是
28 . 乘客發(fā)生口頭糾紛時(shí)進(jìn)行的隔離稱為
29 . 不屬于車站客運(yùn)組織原則的是
30. 針對(duì)定性客流預(yù)測(cè)法中的專家預(yù)測(cè)法，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是
31 . 以下屬于經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查是
32 . 針對(duì)清客程序，以下做法錯(cuò)誤的是
33 . 城市軌道交通票價(jià)制定的原則是
34 . 客流特點(diǎn)是運(yùn)量大、乘車時(shí)間集中，高峰時(shí)間短，規(guī)律性強(qiáng)，它屬于
35. 兩個(gè)車站上下立交，車站端部相互連接，此換乘屬于
36 . 以下不屬于屏蔽門作用的是
37 . 以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是
38 . 車站發(fā)生乘客受傷事件，車站處理錯(cuò)誤的是
39 . 客運(yùn)組織工作的原則是
40 . 車站售票室應(yīng)設(shè)置于
41. 進(jìn)站檢票組織的原則是
42. 員工在車站內(nèi)發(fā)現(xiàn)發(fā)生火警，應(yīng)立即報(bào)告
43 . 列車發(fā)生火災(zāi)，司機(jī)匯報(bào)詳情給行車調(diào)度員，以下不屬于匯報(bào)內(nèi)容的是
44. 站廳的布局方式取決于車站的
45. 車站大客流組織的最重要因素是
46 . 車站突發(fā)事件應(yīng)急處理的中心思想是
47 . 客運(yùn)組織反映城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的
48. 在斷面客流不均衡程度較大的情況下，解決問(wèn)題的方法是
49 . 側(cè)式站臺(tái)的特點(diǎn)是
50 . 客流是規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)及線路走向的基礎(chǔ)
51 . 乘客導(dǎo)乘設(shè)備在緊急疏散時(shí)必須清晰顯示
52 . 車站設(shè)計(jì)應(yīng)避免進(jìn)出站客流的交叉。
53 . 車輛停站時(shí)間較長(zhǎng)可以采用低站臺(tái)
54. 加權(quán)平均法屬于定量客流預(yù)測(cè)方法
55 . 單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流一般是相同的
56 . 城市軌道交通票價(jià)的制定原則是“公益為先，兼顧效益”。
57 . 城市軌道交通中，客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)車站客運(yùn)、票務(wù)管理
58 . 客流組織的核心是流線的設(shè)計(jì)。
59 . 客運(yùn)組織工作主要在車站完成
60 . 軌道交通客運(yùn)服務(wù)對(duì)象是城市內(nèi)的交通乘客，它不辦理行李、包裹托運(yùn)業(yè)務(wù)
61 . 高站臺(tái)對(duì)殘疾人、老年人上車有利。
62. 車站負(fù)責(zé)組織客流的預(yù)測(cè)及調(diào)查
63 . 城市軌道交通車站管理中，值班站長(zhǎng)就是行車值班員
64 . 安全護(hù)欄適合輕軌使用。
65 . 兩條線路交匯的 車站、主要考慮乘客的換乘條件等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)
66 . 城市軌道交通一日內(nèi)各小時(shí)客流總體相等
67. 客流量較大的車站適合低站臺(tái)
68 . 所謂流線是指車站內(nèi)乘客的流動(dòng)過(guò)程和路線
69 . 中期客流預(yù)測(cè)為5~10年。
70 . 城市軌道交通中，在車站負(fù)責(zé)行車工作的是行車值班員
71 . 客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。
72. 使用時(shí)間序列預(yù)測(cè)法進(jìn)行客流預(yù)測(cè)比較接近實(shí)際
73 . 導(dǎo)視系統(tǒng)的功能是識(shí)別與指示
74. 乘客具有較強(qiáng)的自主性
75 . 任何車站在建設(shè)之初，車站出入口不得少于4個(gè)
76 . 城市軌道交通的主要功能是實(shí)現(xiàn)人和物在空間上的移動(dòng)
77 . 全面客流調(diào)查對(duì)客流現(xiàn)狀及變化規(guī)律了解清晰
78 . 在斷面客流不均衡程度較大的情況下，采用環(huán)形線路可以解決
79 . 軌道交通的發(fā)展引導(dǎo)城市布局。
80 . 屏蔽門適合在地鐵車站使用。
81 . 車輛停站時(shí)間較短可以采用高站臺(tái)
82 . 客運(yùn)組織工作是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作的核心，是直接反映城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平的標(biāo)志之一
83 . 城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的基本要求是組成一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合客運(yùn)交通體系。
84 . 客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)
85 . 城市軌道交通換乘客流的行為特征有
86 . 城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的原則是
87. 旅客乘降工作包括
88 . 城市軌道交通客流的特點(diǎn)是
89 . 城市軌道交通換乘客流的心理需求有
90 . 常見(jiàn)的客流調(diào)查方法有
91 . 以下屬于定性客流預(yù)測(cè)的方式有
92 . 全面客流調(diào)查主要有
93 . 車站客運(yùn)組織工作的基本要求有哪些是
94 . 在城市軌道交通車站中，乘客流線主要有
95 . 客流根據(jù)來(lái)源可以分為
96 . 綜合調(diào)查的主要內(nèi)容有
97. 城市交通需求的影響因素
98 . 車站客流組織、客流疏導(dǎo)工作應(yīng)該以什么為原則，保障客流安全、有序
99. 以下屬于定量客流預(yù)測(cè)的方式有
100. 城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標(biāo)是
101 . 地鐵出入口的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮
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