寧波地鐵訂單班驗(yàn)收考試（一）

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一、單選題（每題1分，共20分）
1.地鐵運(yùn)營(yíng)公司的工作職能中，最重要的兩個(gè)方面是（ ）。
2. 自動(dòng)售票機(jī)在進(jìn)行更換錢箱的操作時(shí)，應(yīng)由（ ）執(zhí)行。
3. 當(dāng)300>R≥300m時(shí)，軌距加寬為（）mm。
4. 當(dāng)客值給票務(wù)員配發(fā)車票、票據(jù)、備用金或追加車票、備用金,值班員預(yù)收款或與客值結(jié)賬時(shí)，需要填寫（ ）
5. 假如施工單位從A站入，B站出，施工結(jié)束線路出清后，負(fù)責(zé)向行調(diào)報(bào)告銷點(diǎn)的是（）。
6. 安全是相對(duì)的，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)低于某種程度時(shí)，則認(rèn)為是安全的。之一觀點(diǎn)的理論依據(jù)是（）理論。
7. 進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，列車的等級(jí)順序由高到低排列正確的是（）。
8. （ ）是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。
9. . 統(tǒng)計(jì)表明地鐵車站客流每年7、8月份較平時(shí)有明顯增加，這種現(xiàn)象稱之為（）
10. 根據(jù)能量意外釋放理論，危險(xiǎn)源分為第一類危險(xiǎn)源和第二類危險(xiǎn)源，下列不屬于第一類危險(xiǎn)源的是（ ）。
11. 客值與站務(wù)員之間的現(xiàn)金交接不包括（ ）
12. 正線及折返線上統(tǒng)一用的道岔號(hào)為（ ）號(hào)。
13. 站臺(tái)門以下控制方式中（ ）優(yōu)先級(jí)最高。
14. 不明原因的人員中毒/懷疑為毒氣[化學(xué)毒劑]襲擊時(shí)，發(fā)生在車站出入口范圍可能影響車站時(shí)，（  ）。
15. 在盡頭線調(diào)車時(shí)，進(jìn)入車擋前25m應(yīng)限速（ ）
16. 防護(hù)信號(hào)機(jī)采用三顯示結(jié)構(gòu)時(shí)，其自上而下為（ ）。
17. 影響正線、輔助線行車,需要開行施工列車及軌道車的施工為（）類。
18. 寧波地鐵全稱（ ）？
19. 列車進(jìn)路的辦理主要是通過(guò)（ ）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。
20. . 人工準(zhǔn)備進(jìn)路過(guò)程中，鉤鎖器應(yīng)加第幾根枕木之間( )。
二、多選題（每題2分，共40分）
1.下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（）
2. BOM 可進(jìn)行的操作有（）。
3. TVM 發(fā)售單程票過(guò)程中,寫入哪些信息? （）
4. 車站客運(yùn)組織工作的原則是（）。
5. 清客時(shí)，滿足以下要求（）
6. 客流組織的基本方式一般可分為（）等類。
7. 員工在應(yīng)急事件處理時(shí)應(yīng)沉著冷靜，反應(yīng)迅速。做到（）。
8. 非標(biāo)準(zhǔn)幣包括（）
9. 調(diào)車作業(yè)由（）兩個(gè)基本要素構(gòu)成。
10. 進(jìn)路一般由（）組成。
11. 列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)能夠看到信號(hào)機(jī)的一方被稱為（）
12. 現(xiàn)金可用（）加封，加封效果必須保證一經(jīng)破封無(wú)法復(fù)原。
13. 寧波軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略？（）
14. 符合下列（）規(guī)定時(shí)，方準(zhǔn)開放引導(dǎo)信號(hào)。
15. 按照乘客投訴內(nèi)容分類，主要分為（）。
16. . ATP 系統(tǒng)的基本功能（）。
17. 以下屬于書面命令的是（）。
18. 信號(hào)旗有三種基本顏色，分別是（）。
19. 行車備品柜一般設(shè)置于車站控制室內(nèi)行車備品主要有哪些？（）
20. 軌道由（）組成
三、判斷題（每題1分，共20分）
1. 車站操作IBP 盤前應(yīng)征得相關(guān)調(diào)度同意，情況緊急操作后應(yīng)及時(shí)匯報(bào)行調(diào)。
2. ATS 系統(tǒng)的作用是實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，并使列車在設(shè)定車站自動(dòng)停車。
3. 道岔是使列車由一條線路跨越另一條線路的設(shè)備。
4. 根據(jù)是否被發(fā)售，車票可以分為“未售”“已購(gòu)買”和“回收”三種狀態(tài)。
5. 在車場(chǎng)范圍內(nèi)，列車運(yùn)行以對(duì)講機(jī)通話為主，地面信號(hào)或手信號(hào)旗/燈為輔。
6. 寧波軌道交通的企業(yè)愿景是提升城市品質(zhì)，締造幸福出行。
7. 提示標(biāo)志不屬于安全標(biāo)志。
8. 突發(fā)事件的處理時(shí)不必兼顧現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)工作，不必考慮公安、消防和事件調(diào)查部門的現(xiàn)場(chǎng)取證。
9. 在 ATC 正常情況下，客車采用ATO模式駕駛（當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用AR模式駕駛）。
10. 對(duì)于站臺(tái)兩端客流不均衡的車站，應(yīng)在客流較為集中的一端增加宣傳疏導(dǎo)力量，引導(dǎo)乘客到站臺(tái)中部或站臺(tái)另一端分散候車。
11. 車站票款和備用金可以混放在一起。
12. 電話閉塞法組織行車時(shí)，故障聯(lián)鎖站正線上的道岔均要開通正線，并使用鉤鎖器鎖定；兩端站的折返道岔在確認(rèn)位置正確后，使用鉤鎖器但只掛不鎖。
13. 音響信號(hào)的長(zhǎng)聲為5S。
14. 高架線的突出特點(diǎn)是：運(yùn)營(yíng)噪聲小，對(duì)城市景觀影響也比較小，市區(qū)一般采用。
15. 列車運(yùn)行圖時(shí)間要素主要有列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車停站時(shí)分、列車折返時(shí)分、追蹤列車間隔時(shí)間等。
16. 發(fā)生火情，進(jìn)行人員疏散時(shí)，可使用熒光導(dǎo)向繩為疏散人員指引疏散路線。
17. 運(yùn)營(yíng)管理單位不用建立公共衛(wèi)生管理制度，保持車站、車廂整潔衛(wèi)生即可。
18. 調(diào)度集中控制時(shí)由行車值班員排列列車進(jìn)路。
19. 車站拾遺物品管理中，有包裝的食品保管期限為48h。
20. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過(guò)程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)行、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。
四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分）
1. ATS 系統(tǒng)的基本功能有哪些？
2. 繼電器在信號(hào)系統(tǒng)中的作用是？
3. 自動(dòng)售票機(jī)屏幕顯示“只收硬幣”試分析原因，并提出解決辦法？
4. 移動(dòng)閉塞與準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的區(qū)別。
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